Российским грузоперевозчикам с трудом дается конкуренция

28 Июл 2013г.

konkСфера международных грузоперевозок с 2009-ого года показывает хоть и небольшой, но весьма устойчивый и стабильный рост. Уже в 2011-ом году он смог перевалить за докризисный показатель 2008-ого года (29,5 миллионов тонн), а в минувшем году размер добавки составил порядка 13,6 процентов.

В то же время европейский рынок так и не оправился от неблагоприятных условий 2008-ого года: снизившись на следующий год после экономического кризиса на 13 процентов, он почти на таком же уровне и остается в настоящее время. Такую информацию сообщил на конференции под названием «Развитие внутрироссийских и международных грузоперевозок» руководитель команды мониторинга организационного департамента перевозок АСМАП А. Пинсон.

Однако транспортным перевозчикам попросту некогда почивать на собственных лаврах. Транспортные средства применяются очень неэффективно. Так, средний пробег отечественного грузового транспортного средства за один год на международных путях не доходит и до сотни тысяч километров, проигрывается своих европейским аналогам в три раза.

Средний показатель простоя под операциями погрузки и разгрузки составляет порядка двенадцати часов против четырех и двух в Европейском Союзе и Соединенных Штатах Америки. И абсолютно никуда не годятся существенные задержки на государственной границе: 2-3 суток, в то время как остальные конкуренты покидают таможенные пункты уже через пару-тройку часов.

Значительно стареет и автомобильный парк. Так, в сфере малотоннажных грузовых транспортных средств доля машин старше четырнадцати лет составляет порядка 39 процентов, а вовсе юных – чуть менее 4 процентов. Приблизительно в таких же условиях находятся и крупнотоннажники – 40 и 6 процентов.

С огромным трудом отечественным грузоперевозчикам удается сдерживать собственную нижу в сфере международных грузовых перевозок Российской Федерации – она уже два года держится на уровне 40 процентов. Так, грузоперевозчики из Польши перевозят один и тот же груз, к примеру, до Москвы из Варшавы на 400 евро дешевле, чем отечественные. Это обусловлено и тем обстоятельством, что там в несколько раз дешевле автомобильные кредиты.

Причем в существенно лучшем состоянии находятся и коллеги по ТС. К примеру, В Казахстане с владельца грузового транспортного средства вовсе не взимается транспортный налог.

Последние новости

  • Испытания в приморской Славянке На рейде Славянка в первых числах мая, холдинг «Транзит-ДВ» провел интересное испытание комплекса РПК рейдово-погрузочного ...
  • Чуть помедленнее, водитель В конце апреля в России активно велось обсуждение вопроса, который предлагал снизить скоростной режим. В частности речь идет о том, что дорожная ...
  • Пошлина за латвийские дороги Положение автоперевозчиков в Латвии сильно ухудшается и связано это вступлением в силу закона, который предусматривает пошлину за езду по дорогам ...
  • Себестоимость и объемы грузоперевозок в России могут возрасти Партнер транспортной компании Cargolight на территории Российской Федерации Александр Быстров поведал о дальнейших планах грузоперевозчика на ...
  • «Умные» дороги Голландии В середине апреля свою работу начала необычная дорога в Голландии, которую назвали «умной». Достоверное ее название «Дорога ...
  • В эстонском порту окрыли центр логистики В порту Мууга был открыт современный центр логистики, который уже к 2015-ому году станет самым крупным на всей территории Эстонии. Складской ...