Российским грузоперевозчикам с трудом дается конкуренция
Сфера международных грузоперевозок с 2009-ого года показывает хоть и небольшой, но весьма устойчивый и стабильный рост. Уже в 2011-ом году он смог перевалить за докризисный показатель 2008-ого года (29,5 миллионов тонн), а в минувшем году размер добавки составил порядка 13,6 процентов.
В то же время европейский рынок так и не оправился от неблагоприятных условий 2008-ого года: снизившись на следующий год после экономического кризиса на 13 процентов, он почти на таком же уровне и остается в настоящее время. Такую информацию сообщил на конференции под названием «Развитие внутрироссийских и международных грузоперевозок» руководитель команды мониторинга организационного департамента перевозок АСМАП А. Пинсон.
Однако транспортным перевозчикам попросту некогда почивать на собственных лаврах. Транспортные средства применяются очень неэффективно. Так, средний пробег отечественного грузового транспортного средства за один год на международных путях не доходит и до сотни тысяч километров, проигрывается своих европейским аналогам в три раза.
Средний показатель простоя под операциями погрузки и разгрузки составляет порядка двенадцати часов против четырех и двух в Европейском Союзе и Соединенных Штатах Америки. И абсолютно никуда не годятся существенные задержки на государственной границе: 2-3 суток, в то время как остальные конкуренты покидают таможенные пункты уже через пару-тройку часов.
Значительно стареет и автомобильный парк. Так, в сфере малотоннажных грузовых транспортных средств доля машин старше четырнадцати лет составляет порядка 39 процентов, а вовсе юных – чуть менее 4 процентов. Приблизительно в таких же условиях находятся и крупнотоннажники – 40 и 6 процентов.
С огромным трудом отечественным грузоперевозчикам удается сдерживать собственную нижу в сфере международных грузовых перевозок Российской Федерации – она уже два года держится на уровне 40 процентов. Так, грузоперевозчики из Польши перевозят один и тот же груз, к примеру, до Москвы из Варшавы на 400 евро дешевле, чем отечественные. Это обусловлено и тем обстоятельством, что там в несколько раз дешевле автомобильные кредиты.
Причем в существенно лучшем состоянии находятся и коллеги по ТС. К примеру, В Казахстане с владельца грузового транспортного средства вовсе не взимается транспортный налог.
В московской Мэрии прошло совещание по реформам транспортной логистики города с представителями самых крупных транспортных компаний, ритейлеров, ... 
Таможенные органы Польши отыскали новый метод, чтобы воздействовать на незаконных поставщиков топлива. Водители грузовых транспортных средств, ... 
В марте текущего года будет запрещен проезд автопоездов по Московской кольцевой автодороге в дневные часы. В канун новогодних праздников, когда ... 
В двадцатых числах апреля прошла конференция по логистике и транспорту на международном уровне под названием «ТрансРоссия». Наряду с ... 
В России для тех, кто проходит обучение в государственных автошколах, планируется ввести отдельный курс, где будет преподаваться экстремальное ... 
По автомобильным дорогам Брестского региона каждый день проезжает большое количество большегрузных транспортных средств. К огромному сожалению, ...